Logistics toàn cầu-tháng 1 năm 2016

Trung Quốc đạt mức cao nhất của ô nhiễm không khí kỷ lục trong tháng mười hai năm 2015. khói ở Bắc Kinh là xấu như vậy mà chính phủ đã ban hành một loạt các cảnh báo màu đỏ (cảnh báo cao nhất trên thang điểm từ bốn tầng) ngày kéo dài. Các cảnh báo buộc hơn 2.000 nhà máy để giảm hoặc ngưng hoạt động, lưu lượng xe giới hạn, và đóng cửa nhiều trường học và các doanh nghiệp. Tình trạng ô nhiễm ở Bắc Kinh đăng ký hơn 50 lần mức chấp nhận được, theo Tổ chức Y tế Thế giới, và tình hình ở Thượng Hải không phải là tốt hơn nhiều. Một số nghiên cứu cho thấy rằng hơn 1,4 triệu ca tử vong ở Trung Quốc mỗi năm có thể được truy nguồn từ ô nhiễm không khí.

Với những đám mây khói bụi độc hại thường xuyên nhấn chìm hơn 30 thành phố lớn trong nước, thời gian của một danh sách chuỗi cung ứng xanh không thể tốt hơn. Thông tin doanh nghiệp minh bạch Index (CITI), một dự án của Bộ Tài Hội đồng Quốc phòng và Viện các vấn đề công cộng và môi trường của Bắc Kinh, xem xét trách nhiệm môi trường của các chuỗi cung ứng 167 thương hiệu lớn '.

Của Apple dẫn đầu danh sách các chuỗi cung ứng xanh của Trung Quốc, tiếp theo là thời trang thương hiệu Adidas, H & M, Levi, và Marks & Spencer (xem bên, bên trái). Đó là không có gì ngạc nhiên khi các tập đoàn đa quốc gia phương Tây với một lịch sử của các hoạt động xanh đứng đầu danh sách. Các công ty này sẽ được khen thưởng cho hoạt động bền vững trong một khu vực mà họ có thể dễ dàng không làm như vậy.

Bởi vì chính phủ không được biết đến với việc thực thi các tiêu chuẩn môi trường, nhiều công ty Trung Quốc bỏ qua các biện pháp môi trường tốn kém có lợi cho lợi nhuận tăng lên. Để giảm thiểu ô nhiễm và khuyến khích những đơn vị hoạt động bền vững hơn, Bộ Bảo vệ Môi trường và các cơ quan khác phối năng lượng, nước và các nguồn tài nguyên của Trung Quốc không chỉ phải thực hiện, nhưng cũng thực thi các chính sách hỗ trợ bảo vệ môi trường, theo báo cáo CITI.

Báo cáo khuyến nghị rằng các công ty quan tâm đến việc duy trì một chuỗi cung ứng xanh tập trung sáng kiến ​​của họ trong các lĩnh vực mà có thể có tác động môi trường nhất, sử dụng đánh giá của bên thứ ba để thực hiện môi trường các nhà cung cấp chuẩn ', và tránh tắt các chương trình môi trường sau giai đoạn thí điểm.

Xem xét các ảnh hưởng sức khỏe của ô nhiễm và khói bụi, và các cảnh báo màu đỏ mà phá vỡ cuộc sống hàng ngày, người tiêu dùng Trung Quốc đang chỉnh nhiều hơn trong các vấn đề môi trường. Đó là vào các chính phủ và các công ty hoạt động trong nước để thúc đẩy một tư duy bền vững trong mọi cách có thể, mà có thể lái xe người tiêu dùng để đẩy lùi tại các công ty mà làm tổn thương môi trường Trung Quốc.

Sự phá vỡ chuỗi cung ứng: Các chủ hàng bay mù

Động đất. Cảng tắt máy. Sóng thần. cháy nhà máy. các cuộc tấn công khủng bố. trục trặc thiết bị. Bất kỳ của những sự kiện này có thể bất ngờ làm gián đoạn chuỗi cung ứng bất cứ lúc nào, và hầu hết các chủ hàng là hoàn toàn không chuẩn bị cho nó, theo chuỗi cung cấp các liên tục của Viện Kinh doanh Khả năng phục hồi Report, được hỗ trợ bởi Tập đoàn Bảo hiểm Zurich. Bảy trong số 10 chủ hàng toàn cầu không có chuỗi cung tầm nhìn cần thiết để dự đoán hoặc thậm chí phó hiệu quả với một sự gián đoạn.

Mặc dù 74 phần trăm số người được hỏi nói rằng họ đã trải qua một chuỗi sự gián đoạn nguồn cung cấp vào năm 2014, có đủ sự cố không được báo cáo rằng tỷ lệ này có thể cao hơn hầu hết, các ghi chú khảo sát.

Sự cố không được báo cáo do thiếu tầm nhìn. Chỉ có 28 phần trăm của các doanh nghiệp được khảo sát có khả năng để báo cáo một sự gián đoạn trong toàn bộ chuỗi cung ứng của họ, 37 phần trăm chỉ có thể báo cáo trong vòng khu vực cụ thể của các hoạt động, và 35 phần trăm không bận tâm báo cáo sự cố dây chuyền cung cấp ở tất cả. Lý do lớn nhất cho sự thiếu khả năng là một vấn đề cũ và dai dẳng: Sở hoạt động trong silo riêng của họ, làm hạn chế khả năng báo cáo. Cho đến quản lý doanh nghiệp được tham gia và gõ xuống bức tường giữa các khu vực khác nhau, những thay đổi cần thiết để tạo ra tầm nhìn nhiều khả năng sẽ không xảy ra.

Khi các công ty có thể theo dõi sự gián đoạn được hỏi nơi chúng xảy ra, 50 phần trăm tên một nhà cung cấp Tier 1, 28 phần trăm tên một nhà cung cấp Tier 2, và 8 tên phần trăm một Tier 3 hoặc nhà cung cấp khác như nguyên nhân. Một ngạc nhiên 31 phần trăm nói rằng họ không phân tích sự gián đoạn, vì vậy họ không có ý tưởng về nguồn gốc của sự gián đoạn của họ.

Ngay cả khi các chủ hàng không biết những gián đoạn xảy ra, nhiều người ít nhất có thể xác định sự gián đoạn. Ba gián đoạn chuỗi cung ứng thường gặp nhất là những thất bại liên lạc, các cuộc tấn công không gian mạng, và thời tiết khắc nghiệt. Phỏng vấn cho những hậu quả phổ biến nhất của những gián đoạn được làm giảm năng suất, khiếu nại của khách hàng, tăng chi phí, thu nhập bị mất, và dịch vụ giảm.

HẬU QUẢ CỦA CHUỖI CUNG ỨNG GIÁN ĐOẠN

Kết quả điều tra cho thấy những hậu quả phổ biến nhất của sự đổ vỡ.

Trong khi kết quả ban đầu có thể xuất hiện với phong độ, cuộc khảo sát cũng cho thấy được một xu hướng tích cực. Các công ty tuyên bố rằng C-suite của họ có một cam kết mạnh mẽ để cung cấp khả năng phục hồi chuỗi tăng đến 33 phần trăm, tăng từ 29 phần trăm trong năm trước đó. Một doanh nghiệp, nơi quản lý hàng đầu đặc biệt quan tâm đến khu vực này là 43 phần trăm nhiều khả năng đầu tư vào chuỗi cung ứng end-to-end tầm nhìn.

Như vậy, các nhà quản lý chuỗi cung ứng phải làm tất cả những gì có thể để đảm bảo rằng C-suite là tham gia vào các nỗ lực xây dựng một chuỗi cung ứng đàn hồi. Bắt những con chó hàng đầu trên tàu là cách tốt nhất để đảm bảo tổ chức của bạn là chuẩn bị sẵn sàng cho một sự gián đoạn khi nó xảy ra, và có khả năng phản ứng một cách thích hợp và ngay lập tức.

Trung Quốc Muốn Pirate Săn cơ sở ở vùng Sừng châu Phi

Trung Quốc đang tìm cách thiết lập một trung tâm hậu cần hải quân mới ở Djibouti, một quốc gia nằm ở vùng Sừng châu Phi, làm cơ sở cho các cuộc tuần tra chống cướp biển. Bởi vì Trung Quốc chưa bao giờ có những căn cứ quân sự nước ngoài, các động thái gây nhí thần kinh giữa các cường quốc khác trên toàn cầu.

Các quan chức nói rằng Trung Quốc sẽ sử dụng cơ bản như một nghỉ và trạm tiếp nhiên liệu cho các tàu nó sẽ gửi để bảo vệ các tuyến đường vận chuyển hàng hóa ngoài khơi bờ biển Somalia. Trung Quốc đã triển khai 60 tàu cá này trên 21 lần riêng biệt từ năm 2008.

Trung tâm cũng sẽ giúp hỗ trợ quân sự của Trung Quốc tại Liên Hợp Quốc tại Sudan, Mali, và các khu vực khác.

Các trung tâm dịch vụ hậu cần "sẽ đóng một vai trò tích cực đối với các lực lượng vũ trang Trung Quốc để thực hiện có hiệu quả các nghĩa vụ quốc tế của mình và duy trì hòa bình và ổn định quốc tế và khu vực," Wu Qian, một phát ngôn viên Bộ Quốc phòng Trung Quốc cho biết. Các cơ sở cũng có thể cung cấp hỗ trợ hậu cần cho nhiệm vụ cứu trợ nhân đạo trong khu vực, ông cho biết thêm.

Djibouti cũng là trụ sở cho Hoa Kỳ phần Task Force-Horn của châu Phi, và nhà để đội ngũ khá lớn của các lực lượng quân đội Pháp.

Hoa Kỳ và Mexico đã ký một thỏa thuận dự kiến ​​sẽ tăng đáng kể thương mại và du lịch giữa hai nước. Kế hoạch mới cho phép các hãng hàng không trên cả hai bên của biên giới truy cập không hạn chế giữa các điểm đến, và kiểm soát nhiều hơn giá riêng của họ.

"Thỏa thuận mới sẽ có lợi cho Mỹ và Mexico hãng hàng không, khách du lịch, các doanh nghiệp, sân bay, và các địa phương bằng cách cho phép tăng cường tiếp cận thị trường cho các hãng hàng không chở khách và chở hàng bay giữa bất kỳ thành phố ở Mexico và bất kỳ thành phố ở Hoa Kỳ," một tuyên bố chung nói bởi Ngoại trưởng Mỹ John Kerry và Bộ trưởng Giao thông Vận tải Anthony Foxx. "Hãng Cargo sẽ bây giờ đã mở rộng các cơ hội để cung cấp dịch vụ tới các điểm đến mới mà không có sẵn trong các thỏa thuận hiện tại, hạn chế hơn."

Thỏa thuận mới có ý nghĩa đặc biệt đối với chuỗi cung ứng. Thỏa thuận này được dự kiến ​​sẽ có lợi cho các ngành sản xuất của cả hai quốc gia bằng cách dễ dàng hơn cho phép các nhà sản xuất để kết nối với các nhà cung cấp, mà nên thúc đẩy tăng trưởng kinh tế cho các đối tác trên cả hai bên biên giới. Các quy định mới sẽ có hiệu lực một khi thỏa thuận qua thủ tục phê duyệt nội bộ của Mexico.

Tôm quốc tế, bao Jumbo Supply Chain vấn đề

Hầu hết các công ty biết các nhà cung cấp Tier 1 của họ khá tốt. Nhưng cũng làm thế nào để họ biết các nhà cung cấp những nhà cung cấp? Khi chuỗi cung ứng tôm toàn cầu được tìm hiểu, thiếu tầm nhìn end-to-end có thể được vô cùng có hại cho uy tín của doanh nghiệp.

Hãy xem xét Charoen Pokphand của Thái Lan (CP) Thực phẩm, một công ty cung cấp các sản phẩm tôm tới nhiều nhà bán lẻ hàng tạp hóa lớn nhất thế giới, bao gồm cả Walmart, Carrefour, Costco, Tesco, Aldi, và Morrisons.

Các công trình chuỗi cung ứng như thế này: Tắt bờ biển của Thái Lan, tàu đánh cá của bên thứ ba bắt hàng ngàn con cá mà không ai muốn ăn. Các tàu thuyền bán những con cá cho các nhà máy, nơi họ được mài thành bột cá, và sau đó bán cho các công ty như Foods CP, trong đó sử dụng bột cá để nuôi tôm ở các trang trại nuôi tôm của nó, và tiền thu được để bán những tôm trên toàn thế giới. Điều này có vẻ giống như một chuỗi cung ứng khá đơn giản, phải không?

Vấn đề là, vi phạm quyền con người là một thực hành thường xuyên cho các nhà cung cấp lớn của cá được sử dụng để tạo ra bột cá, tiết lộ một điều tra sáu tháng dài outlet tin tức quốc tế The Guardian.

"Trên thuyền cá của Thái Lan, một số người vẫn còn trên biển trong nhiều năm, được trả rất ít hoặc đột xuất, làm việc nhiều như 18 đến 20 giờ mỗi ngày, bảy ngày một tuần, hoặc đang bị đe dọa và bị đánh đập," nói rằng Bộ Ngoại giao Mỹ của 2015 Nạn buôn người, trong đó giá 188 quốc gia trên như thế nào họ chống lại và ngăn chặn nạn buôn bán người. "Một số nạn nhân bị buôn bán trong khu vực đánh cá đã không thể trở về nhà do nơi làm việc bị cô lập, tiền lương chưa thanh toán, và việc thiếu các giấy tờ tùy thân hợp pháp hoặc các phương tiện an toàn để đi du lịch trở về đất nước của họ."

báo cáo liệt kê Thái Lan là một quốc gia Tier 3 cho nạn buôn người, thứ hai từ dưới cùng trong hệ thống đánh giá bốn tầng. Bằng cách so sánh, Bắc Triều Tiên và Iran cũng là Tier 3 nước.

"Thái Lan cam kết đấu tranh chống nạn buôn người," Vijavat Isarabhakdi, Đại sứ Thái Lan đến Hoa Kỳ cho biết, trong một tuyên bố cho báo chí. "Chúng tôi biết nhiều hơn nhu cầu được thực hiện nhưng chúng tôi cũng đã có những tiến bộ rất đáng kể để giải quyết vấn đề."

kim ngạch xuất khẩu ngành công nghiệp tôm của Thái Lan hơn 550.000 tấn tôm mỗi năm 10 phần trăm trong số đó được xuất khẩu bởi CP Thực phẩm, theo tờ The Guardian. Chính phủ Thái Lan ước tính 300.000 người lao động làm việc trên tàu cá; 90 phần trăm là dân nhập cư dễ bị bị lừa, bị lừa dối, và cuối cùng bị buôn bán.

"Chúng tôi không ở đây để bảo vệ những gì đang xảy ra", ông Bob Miller, giám đốc quản lý của Anh CP Foods ', cho biết trong một cuộc phỏng vấn với The Guardian. "Chúng tôi biết có những vấn đề liên quan đến các tài liệu mà đi theo với, nhưng ở mức độ đó là gì, chúng ta chỉ cần không có tầm nhìn."

Với sự phục hồi kinh tế trong tiến trình, nhiều hãng vận tải và các bên liên quan ngành công nghiệp vận tải đang thu lợi từ gai niềm tin của người tiêu dùng trên toàn cầu, và tăng chi tiêu cho rằng có nhiều hàng hóa di chuyển từ nơi này đến nơi khác. hãng mặt đất luôn luôn có thể đếm trên đường dài và kinh doanh cuối cùng dặm, trong khi tàu container siêu cỡ mới đảm bảo khả năng giá cả phải chăng trên mặt nước. Nhưng đối với các ngành công nghiệp hàng không, thanh toán tiền mặt trong không phải lúc nào cũng đơn giản.

Mặc dù khả năng tiếp tục mở rộng, các hãng hàng không trong nhiều khu vực bị ảnh hưởng từ sự tăng trưởng chậm hoặc thậm chí co, theo con số của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế. Điều này đã khiến giám đốc điều hành hàng không để tìm kiếm thêm các cách thức để cắt giảm chi phí mà không phải hy sinh tăng trưởng.

Hiệu quả hoạt động và năng lực sử dụng là một trong những thách thức hàng đầu mà các hãng hàng không đang cố gắng để giải quyết, theo đến năm 2015 Khảo sát Cargo Air của Accenture, và họ cần những công cụ có thể giúp họ cải thiện trong các lĩnh vực này.

Những thách thức đặc biệt khó khăn đối với cỡ trung và lớn tàu có rất nhiều khả năng để điền vào. Trong số những người được hỏi hãng hàng không đến khảo sát, 71 phần trăm nói rằng họ sẽ xem xét việc mua một giải pháp phần mềm như-một dịch vụ (SaaS) để giúp hiệu quả địa chỉ và khả năng quan tâm.

"Đối với nhiều hãng vận tải hàng hóa hàng không, tầm nhìn hạn sang sử dụng năng lực có thể dẫn đến rò rỉ doanh thu nghiêm trọng thông qua một số nguyên nhân," Ganesh Vaideeswaran, giám đốc quản lý, Accenture vận tải và Logistics Software nói. "Chúng bao gồm không cần thiết vận chuyển hàng hóa có lợi suất thấp trên các tuyến đường trong nhu cầu để phân bổ sử dụng đúng mức, và không thể để đối phó với sự gián đoạn vận chuyển."

Hầu hết các giám đốc điều hành hàng không đáp ứng với các cuộc khảo sát đồng ý rằng họ cần phải làm việc trên ba lĩnh vực:

Sức chứa. Có năng lực sử dụng gây ra tàu sân bay để tiền xuất huyết vì họ đang trả tiền để lưu trữ hoặc duy trì các thiết bị không sử dụng. Gần 70 phần trăm của các hãng đấu tranh để cắt giảm chi phí đang tìm cách để tối ưu hóa năng lực thông qua tự động hóa và giải pháp phần mềm.

Vật giá. Chỉ có 14 phần trăm số người trả lời khảo sát của Accenture nói rằng họ có khả năng duy trì tỷ giá ổn định và cạnh tranh; nhiều hãng hàng không có các công cụ công nghệ để đảm bảo giá cả phù hợp. Các vấn đề khác, chẳng hạn như các chủ hàng, người cung cấp dữ liệu hàng không đầy đủ và thiếu kiểm soát các hoạt động bán hàng, cũng ảnh hưởng đến giá cả.

Tầm nhìn. Chỉ có 54 phần trăm số người được hỏi điều hành vận tải hàng không nói rằng họ có đầy đủ end-to-end tầm nhìn qua mọi giai đoạn của lô hàng.

Bottom line: hãng hàng không cần các giải pháp công nghệ mà có thể quản lý các khu vực này, và những người khác, để sắp xếp quy trình và cắm lên khu vực mà thu nhập là bị rò rỉ. Xét rằng hàng hóa hàng không vận chuyển 35 phần trăm, hay 6,8 $ nghìn tỷ của hàng hóa trên thế giới mỗi năm, chi tiêu một số tiền ngay bây giờ để cắm các lỗ sẽ net lợi thế dài hạn nhất định về tăng trưởng và lợi nhuận.

Hơn một nửa các nhà quản trị hàng hóa được khảo sát nói rằng hiệu quả hoạt động và năng lực sử dụng là một trong những vấn đề hoạt động hàng đầu mà họ đang cố gắng để giải quyết, với công suất sử dụng đại diện cho một thách thức đặc biệt đối với trung bình / các hãng tàu lớn.

Các công ty tiếp tục reshore và sản xuất gần bờ sang Hoa Kỳ, nhưng điều đó không có nghĩa là sản xuất ở các nước châu Á đang suy giảm, mặc dù có những dấu hiệu của một sự thay đổi về địa lý. Trong phản ứng để tăng tiền lương ở Trung Quốc, một số nhà sản xuất toàn cầu đã bắt đầu chuyển hướng sản xuất sang các nước lân cận, bao gồm Bangladesh, Thái Lan, Hàn Quốc và Việt Nam.

"Một số công ty sản xuất đang di chuyển vào và ra khỏi Trung Quốc, một số các nhà sản xuất có kỹ năng thấp hơn nhiều lao động hơn đang di chuyển đến Thái Lan và Việt Nam," Morris Cohen, giáo sư về sản xuất và hậu cần, hoạt động, và các thông tin và nói bộ phận quản lý quyết định tại Đại học Wharton ở Pennsylvania. "Hàng không vũ trụ và ô tô nhà sản xuất Tuy nhiên, cao tay nghề đang di chuyển đến Trung Quốc. Cả hai di chuyển được quyết định, một phần lớn, bởi vì chi phí lao động và tiếp cận thị trường."

Cohen toàn cầu của chuỗi cung ứng Benchmark nghiên cứu: Phân tích các Sourcing và các Quyết định Tái cấu trúc thấy rằng trong khi Trung Quốc vẫn là khu vực hấp dẫn nhất đối với nguồn cung ứng sản xuất, nó cũng là một trong những quốc gia hàng đầu trải qua khối lượng giảm.

"Các công ty rời khỏi Trung Quốc làm như vậy cho tổng số lý do chi phí," ông nói thêm. "Các quốc gia gần đó nổi lên là điểm đến chi phí thấp để phục vụ thị trường châu Á cho các nhà máy, lao động cao, thấp, kỹ năng sản xuất. Với động thái này, nhà sản xuất duy trì lợi thế tiếp cận thị trường và chi phí lao động thấp. Các thị trường của tương lai là châu Á, Ấn Độ , và Trung Quốc, nơi mà tầng lớp trung lưu sẽ mua xe hơi, TV và máy tính cũng như các dịch vụ y tế. "

Một số ví dụ về sự tăng trưởng này bao gồm Samsung Electronics Co., mà mở một nhà máy sản xuất $ 2 tỷ đồng cho điện thoại di động tại Việt Nam, và xây dựng Paramit Corporation của một cơ sở mới tại Penang, Malaysia, để xây dựng các thiết bị y tế và dụng cụ khoa học đời sống.

Một chương trình thí điểm mới xóa nhiều băng đỏ cho các công ty đưa hàng hóa vào qua cảng Mombasa ở Kenya. Các cổng có thể bây giờ rõ ràng hàng hóa đến bảy ngày trước.

"Chương trình này sẽ hỗ trợ các cam kết chính trị trong khu vực để hội nhập, nơi chúng tôi đã đến nay đạt được là giảm thời gian vận chuyển hàng hóa  và giảm chi phí vận chuyển và nhập khẩu thông qua Mombasa," John Njiraini, Tổng ủy viên của Cơ quan Doanh thu Kenya (KRA) nói .

Các chương trình mới đã được tạo ra để tăng hiệu quả tại cảng, và hỗ trợ tích hợp các sáng kiến ​​cộng đồng Đông Phi, nhằm giảm chi phí và thời gian vận chuyển cho hàng hóa, và thúc đẩy thương mại trong khu vực.

"Khi bạn đăng nhập các tài liệu trước, bạn có thời gian để xử lý chúng, hồ sơ cho họ, và sẵn sàng khi tàu đến," Julius Musyoki, ủy viên hải quan của KRA nói. "Bạn chỉ cần tải hàng hóa của bạn và di chuyển ra ngoài."

Các nhà sản xuất sẽ được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​chương trình vì họ có thể rõ ràng nguyên liệu của họ trước, và lôi chúng ra ngay lập tức một khi họ đến cảng. Thậm chí nếu hàng hóa không có người tới ngay lập tức, chương trình giải thưởng hàng hóa nội địa bốn ngày lưu trữ miễn phí, và hàng hóa vận chuyển chín ngày miễn phí.

Cảng cũng đã bắt đầu xem xét thầu cho một hệ thống máy quét hàng hóa mới, mà phải cải thiện hơn nữa thời gian xử lý. Và một khi hàng rời khỏi khu vực cảng, KRA đã triển khai một hệ thống theo dõi giữa Kenya, Rwanda, Uganda và để kiềm chế hành vi trộm cắp hàng hóa. Nó cũng đã xóa điểm kiểm tra để giảm thời gian lộ quá cảnh cho những điểm đến.

Nhiều chính phủ trên khắp thế giới cung cấp trợ cấp cho các doanh nghiệp xuất khẩu các sản phẩm nông nghiệp, nhưng Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) vừa ra phán quyết rằng những khoản trợ cấp khó khăn cho nông dân nghèo ở các nước đang phát triển để cạnh tranh trên quy mô toàn cầu. Các quy định mới nhằm ngay cả những sân chơi.

Một trợ cấp xuất khẩu tạo thành bất kỳ khoản vay, thanh toán trực tiếp, hoặc giảm thuế cho nông dân xuất khẩu nông sản của mình vào thị trường toàn cầu. WTO giải quyết vấn đề này một lần trước vào năm 2005, khi nó tuyên bố sẽ chấm dứt mọi trợ cấp xuất khẩu nông sản vào năm 2013. Tuy nhiên, nó không thể thực hiện nổi.

"Các thành viên, đặc biệt là WTO các nước đã phát triển liên tục yêu cầu hành động về vấn đề này do tiềm năng bóp méo rất lớn của các khoản trợ cấp cho sản xuất và thương mại trong nước," Roberto Azevedo, Tổng giám đốc WTO nói, trong một tuyên bố cho báo chí. "Quyết định này đã khắc phục vấn đề này một lần và cho tất cả."

Các nước phát triển phải ngừng cung cấp trợ cấp ngay lập tức, trong khi các nước đang phát triển có cho đến năm 2018 để ngăn chặn các khoản trợ cấp. Nông dân ở các khu vực như New Zealand, nơi mà trợ cấp nông nghiệp chiếm khoảng 1 phần trăm của doanh thu, đang cổ vũ các quyết định. Trong khi đó, xuất khẩu nông nghiệp ở Thụy Sĩ, nơi đại diện cho các khoản trợ cấp 58 phần trăm của doanh thu, có thể sẽ ít nhiệt tình.