Phát biểu của cùng ngôn ngữ

Quy tắc Incoterms 2010 là 11 điều kiện giao hàng và giao hàng được sử dụng trong hợp đồng mua bán doanh nghiệp với doanh nghiệp và doanh số bán hàng xách tay hữu hình. Các quy tắc được phát triển bởi Phòng Thương mại Quốc tế, một tổ chức tại Paris cung cấp các quy tắc và các dịch vụ thương mại liên quan đến thông qua mạng lưới toàn cầu của các chi nhánh.

Kể từ khi thành lập của họ vào năm 1936, Incoterms đã được chấp nhận trên toàn thế giới. Chúng được sửa đổi khi cần thiết để giải quyết những thay đổi trong thương mại hai chiều được tiến hành. tuổi thọ của họ đạt mức trung bình khoảng 10 năm, do đó các quy tắc Incoterms 2010 nên vẫn được sử dụng trong một thời gian.

Mỗi quy tắc Incoterms gán chi phí và hiệu suất khác nhau các công việc mà người mua và người bán đồng ý để xử lý, qua đó trở thành trách nhiệm của hợp đồng mà họ sau đó nợ với nhau. Bằng cách kết hợp một Incoterm và địa điểm đã thoả thuận trong hợp đồng mua bán, các bên làm giảm khả năng của sự hiểu lầm hoặc nhìn ra nhiệm vụ quan trọng, và tăng khả năng thực hiện thành công. Như quy tắc Incoterms là một phần quan trọng của hợp đồng mua bán hàng, điều quan trọng là cả người mua và người bán hiểu làm thế nào để sử dụng chúng một cách chính xác.

MỌI TẠI CHỖ CỦA NÓ

Tất cả các quy tắc Incoterms phải kèm theo một vị trí địa lý. Nơi này nên càng cụ thể càng tốt, bởi vì trong tất cả 11 quy tắc, nơi được chọn chỉ ra nơi mà chi phí của người bán cuối cùng trong giao dịch. Chi phí vượt quá nơi đó là dành cho tài khoản của người mua.

Incoterms không phải là luật pháp, vì vậy bên có nhu cầu sử dụng các quy tắc nên nêu ra trong hợp đồng mua bán hàng của họ. Xác định Incoterm mong muốn, nơi kèm theo, và phiên bản (có lẽ Incoterms 2010).

Mỗi quy tắc Incoterms chỉ ra nơi mà người bán cung cấp, đó là nơi mà nguy cơ bán cho tình trạng của hàng của hợp đồng kết thúc. Chúng tôi thường sử dụng "giao hàng" để có nghĩa là đến trong bài phát biểu hàng ngày, vì vậy hãy nhớ rằng trong pháp luật hợp đồng, giao hàng có nghĩa là kết thúc nguy cơ người bán. Chỉ trong ba trong số 11 Incoterms làm người bán hàng vẫn còn nguy cơ cho đến khi hàng hóa đến. Trong tám khác, người bán hàng cung cấp bằng cách chỉ làm cho hàng hoá có sẵn hoặc bàn giao chúng cho các tàu sân bay.

Mỗi qui tắc Incoterms có một từ viết tắt ba chữ. Điều này sẽ luôn bằng tiếng Anh, bất kể ngôn ngữ hợp đồng.

Chỉ có hai trong số 11 quy tắc-CIP và CIF-nói tới bảo hiểm. Cả hai yêu cầu người bán phải cung cấp ít nhất phạm vi tối thiểu, gọi miễn phí của biệt trung bình (FPA) tại Hoa Kỳ, và Viện Cargo khoản C ở hầu hết các thị trường khác.

Chín quy tắc khác không yêu cầu bất cứ ai để bảo đảm, nhưng nó được giả định rằng người mua sẽ bảo đảm trong chính sự tự quan tâm của họ là trách nhiệm tàu ​​sân bay có thể cực kỳ hạn chế.

Hơn nữa, như bảo hiểm tối thiểu cung cấp bảo vệ rất hạn chế, các bên cần xem xét thêm ví dụ bảo hiểm-cho, cái mà người Mỹ gọi nhầm Mọi rủi ro, và những người khác gọi Viện Cargo khoản A. Ngoài ra hãy xem xét thêm đình công, bạo động, bạo động dân sự, chiến tranh, và warehouse- đến kho bảo hiểm. Bảo hiểm được cung cấp theo CIP và CIF là bình thường cho 110 phần trăm giá trị của hàng hóa, cộng với chi phí vận tải và bảo hiểm. Nó cũng phải cho phép người mua để yêu cầu bồi thường trực tiếp từ các công ty bảo hiểm.

Incoterms không giải quyết được hai vấn đề quan trọng: chuyển giao quyền sở hữu và biện pháp khắc phục vi phạm hợp đồng. Cách tốt nhất là để giải quyết các vấn đề ở những nơi khác trong hợp đồng mua bán hàng. Đối với hợp đồng đó là im lặng, câu trả lời có thể là từ luật áp dụng, đôi khi với kết quả bất ngờ.

Tất cả 11 quy tắc Incoterms yêu cầu người bán để gói hàng hóa một cách thích hợp để vận chuyển. Các quy định này không, tuy nhiên, mở rộng một cách cẩn thận quăng container. người mua hiểu người mua với số lượng containerload đầy đủ quy định đầy đủ xếp ở những nơi khác trong hợp đồng mua bán.

Trong khi quy tắc Incoterms được thiết kế để sử dụng trong hợp đồng mua bán, hợp đồng bổ sung thường là cần thiết cho sự hoàn thành. Ví dụ, một số vận chuyển thường được yêu cầu. Với ngoại lệ của Ex Works, từng quy tắc Incoterms chỉ đạo một bên hay khác để hợp đồng cho nó. Như đã đề cập ở trên, CIP và thỏa thuận với các hợp đồng bảo hiểm CIF.

THƯƠNG MẠI TOÀN CẦU VỀ DI CHUYỂN

Biết làm thế nào vận chuyển hàng hóa  được ký hợp đồng là quan trọng để hiểu được các cơ chế cách quy tắc Incoterms làm việc. Trong thương mại quốc tế, người bán là tại một nước và người mua là khác, vì vậy vận tải quốc tế có thể được chia thành ba loại:

Pre-vận chuyển: Phong trào của hàng hóa từ nơi xuất xứ của lô hàng (thường tại cơ sở của người bán) đến nơi khởi hành về phía của người bán. Điều này thường được gọi là vận tải nội địa.

vận chuyển hàng chính: Phong trào của hàng hóa từ nơi khởi hành về phía của người bán đến nơi đến trên mặt của người mua.

On-vận chuyển: Phong trào của hàng hóa từ nơi xuất hiện trên mặt của người mua đến nơi vận chuyển đầu (thường tại cơ sở của người mua). Điều này đôi khi được gọi là vận tải nội địa trên mặt của người mua.

Sử dụng ba định nghĩa này, chúng ta hãy xem xét các hợp đồng vận chuyển điển hình, gọi là hợp đồng vận chuyển hàng hóa  trong Incoterms:

Door-to-door: Một hợp đồng duy nhất bao gồm cả tiền vận chuyển, vận chuyển chính, và trên xe ngựa, mà là tất cả các xe có.

Cửa cảng hoặc door-to-sân bay: Một hợp đồng duy nhất bao gồm cả tiền vận chuyển hàng hóa  và vận chuyển chính, nhưng không bao gồm trên xe ngựa. Một người nào đó khác hơn so với hợp đồng tàu sân bay thường là người mua phải xử lý bất kỳ cần thiết trên xe ngựa.

Port-to-cảng hoặc sân bay đến sân bay: Một hợp đồng duy nhất cho chỉ vận chuyển chính. Một người nào đó (hoặc thường xuyên hơn so với một bên) khác với các hãng thầu phải xử lý bất kỳ cần thiết trước khi vận chuyển và trên xe ngựa.

Port-to-door hoặc sân bay-to-door: Một hợp đồng duy nhất của xe chính và trên xe ngựa, nhưng không bao gồm tiền vận chuyển. Một người nào đó khác hơn so với các tàu sân bay thường người bán-phải xử lý bất kỳ cần thiết trước khi vận chuyển.

Incoterms phân biệt giữa các quy tắc hàng hải chỉ và omnimodal. Các biển chỉ FAS, FOB, CFR, CIF và quy tắc vận tải hàng không trước ngày và Containerization, sẽ trở lại thời gian khi tất cả vận chuyển hàng hóa  tàu đã được thực hiện trên cơ sở port-to-port. Những quy định này làm việc tốt trong các tình huống mà người bán và người mua đang thực sự tham gia vào tàu bốc xếp-với số lượng lớn, hàng rời và hàng dự án, ví dụ.

Ngược lại, FCA, CPT, CIP, quy tắc DAT, DAP, DDP và phản ánh thực tiễn hiện đại, và có thể được sử dụng cho tất cả các chế độ, không khí, đất, tàu và vận tải đa phương thức. Số còn lại của quy tắc, Ex Works, không yêu cầu một trong hai bên để xử lý giao thông, mặc dù, trong thực tế, người mua thường làm như vậy.

Ex Works (EXW) đại diện cho nghĩa vụ bán tối thiểu tuyệt đối. Tất cả người bán được yêu cầu phải làm là có hàng hoá đóng gói phù hợp và có sẵn, và thông báo cho người mua phù hợp. Duy nhất trong số quy tắc Incoterms, EXW không yêu cầu người bán để tải các xe thu gom hoặc xử lý thông quan xuất khẩu.

10 quy tắc còn lại được chia thành ba nhóm: F, C và D.

F-Group mua quy định nhiệm vụ với hợp đồng vận chuyển chính, vì vậy nơi kèm theo phải luôn luôn đứng về phía của người bán. Các quy tắc F-Group ủng hộ người mua người có chuyên môn vận chuyển và chi phí vận chuyển cạnh tranh. Một lợi ích nữa cho các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ là bổ nhiệm giao nhận và vận chuyển hàng hóa  chính đảm bảo quyền truy cập vào dữ liệu cần thiết để thực hiện theo Nộp nhập khẩu an và yêu cầu nhà cung cấp khác (10 + 2) trước khi xuất hàng yêu cầu báo cáo nhập khẩu.

Miễn phí vận chuyển (FCA): là thuật ngữ F-Group omnimodal chỉ, và đi kèm với hai lựa chọn thay thế có thể có:

Kèm theo nơi giao hàng bắt đầu: Người bán phải có các hàng hóa đóng gói phù hợp và có sẵn, thông báo cho người mua phù hợp, tải các xe thu thập, sắp xếp và giải phóng mặt bằng xuất khẩu. Giao hàng tận nơi xảy ra khi xe được nạp. Điều này đặc biệt tốt khi người mua đã sắp xếp vận chuyển door-to-door.

Cùng với một nơi khác trên mặt của người bán, thường bị đầu cuối người mua chỉ định hãng hoặc kho giao nhận của: Như trên, ngoại trừ người bán cũng xử lý trước khi vận chuyển hàng và giao hàng xảy ra khi xe mang đến nơi kèm theo trước khi dỡ hàng.

Miễn phí Cùng với tàu (FAS): người bán chịu trách nhiệm cho bất kỳ bao bì yêu cầu; đặt hàng tiếp theo cho tàu người mua chỉ định, đó là nơi giao hàng xảy ra; và giải phóng mặt bằng xuất khẩu.

Giao lên tàu (FOB): Tương tự như FAS, ngoại trừ người bán cũng chịu trách nhiệm cho việc tải các tàu mua chỉ định, và giao hàng xảy ra khi hàng hóa đã được tải.

C-GROUP

Các quy tắc C-Group yêu cầu người bán ký hợp đồng vận tải vận chuyển hàng chính, vì vậy nơi kèm theo phải có nơi nào đó trên mặt của người mua. Mặc dù người bán chọn người vận chuyển và giao nhận, họ cung cấp bằng cách giao hàng trên một tàu sân bay ở đâu đó trên mặt của người bán, và không chịu trách nhiệm cho tình trạng của hàng hoá trong quá trình vận chuyển chính. Vì lý do này, các quy tắc C-Nhóm ủng hộ người bán.

Trong khi thuận tiện cho người mua thiếu kinh nghiệm, những người hiểu biết sẽ chấp nhận C-Group chỉ quy định nếu đi kèm với chi phí vận chuyển rất hấp dẫn. (Người mua có thể mặc cả với các chi phí vận chuyển trên cùng một cơ sở quy tắc D-Group).

Carriage Paid To (CPT): Người bán cung cấp hàng hoá, đóng gói một cách thích hợp; hợp đồng để vận chuyển đến nơi đã đồng ý về phía của người mua; và xử lý các thủ tục xuất khẩu. Theo quy luật này là omnimodal, những nơi có thể ở bất cứ đâu trên 'bên cảng, sân bay, người mua người mua mặt bằng, vv, mà các bên thoả thuận. Mặc dù hợp đồng bán cho vận chuyển, giao hàng xảy ra khi hàng hoá được giao cho người vận chuyển đầu tiên, mà thường xảy ra ở những nơi mà các lô hàng có nguồn gốc, thường xuyên cơ sở của người bán.

Vận chuyển và bảo hiểm trả (CIP): Giống như CPT, ngoại trừ người bán cũng phải cung cấp bảo hiểm.

Chi phí và cước (CFR): Người bán cung cấp hàng hoá, đóng gói một cách thích hợp; hợp đồng để vận chuyển hàng đến đồng ý các cảng trên mặt của người mua; và xử lý các thủ tục xuất khẩu. CFR chỉ được sử dụng để vận chuyển port-to-port. Giao hàng tận nơi xảy ra khi hàng hóa được tàu tải tại các cảng trên mặt của người bán.

Bảo hiểm chi phí và cước (CIF): Tương tự như CFR, ngoại trừ người bán cũng phải cung cấp bảo hiểm.

CÁC D-GROUP

Các quy tắc D-Nhóm giống với C-Group trong đó người bán họ nhiệm vụ với hợp đồng cho quá cảnh. Giao hàng tận nơi xảy ra khi hàng hoá đến những nơi đi kèm, tuy nhiên, do người bán vẫn chịu trách nhiệm cho tình trạng của hàng hoá trong quá trình vận chuyển hàng hóa . Người mua tìm thấy những quy tắc hấp dẫn khi các nhà cung cấp của họ có thể cung cấp chi phí vận chuyển thấp và / hoặc dịch vụ tốt hơn.

Giao tại Terminal (DAT): Người bán cung cấp hàng hoá, đóng gói một cách thích hợp; hợp đồng để vận chuyển đến và dỡ tại, các thiết bị đầu cuối đã đồng ý về phía của người mua; và xử lý các thủ tục xuất khẩu. Giao hàng tận nơi xảy ra khi hàng hóa đến và được bốc dỡ tại các thiết bị đầu cuối đã đồng ý. Quy tắc này là omnimodal, và các thiết bị đầu cuối có thể được bất cứ nơi nào trên mặt của người mua mà các bên thoả thuận. Đây là nguyên tắc duy nhất mà cụ thể yêu cầu người bán hàng để dỡ bỏ bất cứ điều gì.

Giao tại Place (DAP): Người bán cung cấp hàng hoá, đóng gói một cách thích hợp; hợp đồng để vận chuyển đến nơi đã đồng ý về phía các người mua sẵn sàng để dỡ; và xử lý các thủ tục xuất khẩu. Giao hàng tận nơi xảy ra khi hàng hoá đến những nơi đã đồng ý. Theo quy luật này là omnimodal, những nơi có thể ở bất cứ đâu trên 'mặt mà các bên thoả thuận, cảng, sân bay, người mua người mua mặt bằng.

Delivered Duty Paid (DDP): Tương tự như DAP, ngoại trừ người bán cũng phải xử lý thông quan nhập khẩu. DDP là nguyên tắc Incoterms chỉ đòi hỏi người bán hàng để xử lý thông quan nhập khẩu. Điều này tạo ra những tình huống khó xử của người bán hàng cố gắng để thực hiện theo các quy định nhập khẩu của các chính phủ của người mua. Nhiều người bán từ chối làm kinh doanh theo cách này, hoặc thêm quy định nhượng để giá của họ đối với các nỗ lực bổ sung và có nguy cơ nó đòi hỏi. Người mua có nguy cơ hàng hóa quan trọng đang bị trì hoãn trong hải như là kết quả của lỗi người bán. DDP cũng tạo ra khó khăn cho người mua tìm kiếm nhược điểm (phục hồi của thuế nhập khẩu khi tái xuất khẩu), bởi vì, theo định nghĩa, họ không phải là nhà nhập khẩu các bản ghi.

Không có bài viết nào về quy tắc Incoterms có thể làm nhiều hơn là chỉ đọc lướt bề mặt, vì vậy bước một đang đọc một bản sao của chính thức Incoterms 2010. Bạn sẽ thấy nó sử dụng; hoàn thành với hướng dẫn, bản vẽ, và một kết hợp cột 10-mục các nhiệm vụ người mua-người bán cho mỗi trong số 11 quy tắc. Cuốn sách có sẵn tại www.InternationalTradeBooks.org.

* Incoterms là một thương hiệu của Phòng Thương mại quốc tế, đăng ký tại một số nước.

Frank Reynolds International dự án Inc là một chuyên gia về quy tắc ưu việt Incoterms, và Hoa Kỳ Đại biểu đến sửa đổi Incoterms 2000 và 2010